Blog

Sep 15, 2023

Bei der Debatte zwischen automatisch und manuell geht es nicht um Männlichkeit. Es geht um die Wahl zwischen Gabeln und Essstäbchen

(function() { /** CONFIGURATION START **/ var _sf_async_config = window._sf_async_config = (window._sf_async_config || {}); _sf_async_config.sections = dataLayer_content.pageCategory;

(function() { /** CONFIGURATION START **/ var _sf_async_config = window._sf_async_config = (window._sf_async_config || {}); _sf_async_config.sections = dataLayer_content.pageCategory; _sf_async_config.authors = dataLayer_content.pagePostAuthor; /** CONFIGURATION ENDE **/ function loadChartbeat() { var e = document.createElement('script'); var n = document.getElementsByTagName('script')[0]; e.type = 'text/javascript'; e.async = true; e.src = '//static.chartbeat.com/js/chartbeat.js'; n.parentNode.insertBefore(e, n); } loadChartbeat(); })();

Als ich vor ein paar Tagen zu einer Besprechung fuhr, sah ich neben mir ein Auto mit einem Aufkleber darauf. Und was darin stand, hat mich dazu angeregt, diese Kolumne zu schreiben: „Echte Männer benutzen drei Pedale“. Das ist natürlich eine vorgetäuschte Überlegenheit, die diejenigen haben, die Autos mit Schaltgetriebe fahren. Es war nicht das erste Mal in der jüngeren Vergangenheit, dass ich solch eine Bosheit gesehen habe. Vor ein paar Wochen jemand auf Twitter – oder ist es jetzt X? – schrieb, höchstwahrscheinlich um das Engagement zu fördern: „Automatik ist etwas für Feiglinge.“

Hier ist der amüsante Teil: In der letzten Woche bin ich den neuen Maruti Suzuki Jimny gefahren, und zwar in der manuellen Variante. Tatsächlich verfügt das Auto über zwei Getriebe, ein normales Fünfganggetriebe und ein weiteres zur Steuerung des Allradantriebssystems. Würden mich die beiden Getriebe doppelt so groß machen wie ein Mann? Was noch lustiger ist, ist, dass ich zur Markteinführung des neuen Mercedes-Benz GLC der zweiten Generation in Gurugram gefahren bin und Mercedes-Benz India, bzw. alle seine Konkurrenten, bis auf ein paar wenige Fahrzeuge mit Schaltgetriebe verkauft Autos mit begrenzter Leistung. Ist also jeder Mann, der ein deutsches Luxusfahrzeug kauft, „kein Mann“?

Lesen Sie auch: Warum ist die Nachfrage nach Innova Hycross übertrieben? Es gibt einen hybriden Grund

Hören Sie, es steht mir nicht zu, über Männlichkeit zu streiten, aber ich schreibe über Autos und weiß ein oder zwei Dinge über Getriebe. Wie jeder, der bis vor kurzem in Indien Autofahren gelernt hat, habe auch ich gelernt, ein Schaltgetriebe zu fahren. Besonders komisch fand ich es, dass Autofahrer in den USA nicht wussten, wie man einen „Stick Shift“ bedient, eine umgangssprachliche Bezeichnung für ein am Boden montiertes Schaltgetriebe. Als ich 2004 meinen in Großbritannien geborenen Cousin in New Jersey besuchte, scherzte er sogar darüber, dass Autos mit Schaltgetriebe eine niedrigere Versicherungsprämie hätten, weil selbst Autodiebe sie nicht fahren könnten.

Es gibt einen Grund, warum Autos mit Automatikgetriebe immer beliebter werden. Selbst Schrägheckmodelle der Einstiegsklasse wie der Maruti Suzuki Alto verfügen über ein kupplungsloses Getriebe, was ihn zu einem Auto mit zwei Pedalen macht. Kürzlich verbrachte ich bei der Fahrt des aufgefrischten Kia Seltos Zeit mit Hardeep Singh Brar, Vizepräsident für Marketing bei Kia Motors India. Er erzählte mir, dass die Nachfrage nach Automatikgetrieben fast die Hälfte der Gesamtnachfrage nach den Fahrzeugen ausmacht, die Kia in Indien verkauft, und dass die Tendenz weiter steigt, insbesondere in größeren Ballungsräumen. Ich kann Ihnen ganz einfach sagen, warum das so ist. Wenn Sie als Pendler täglich 20 bis 30 Kilometer oder mehr zurücklegen und an Orten wie der Barapullah-Hochstraße, dem Western Express Highway, der Silk Board Junction oder der OMR im Stau stehen, möchten Sie Ihren linken Fuß wirklich nicht hergeben ein Training.

Ich verstehe, dass das Fahren mit Schaltgetriebe ein „Gefühl“ hat. Geben Sie mir eine offene, kurvige Bergstraße und ein Auto wie den BMW M2, über den ich kürzlich geschrieben habe – der ein Schaltgetriebe hatte – und ich werde der Erste sein, der sich für ein Schaltgetriebe einsetzt. Die reine Freude an der Hand-Auge-Fuß-Koordination, wenn Sie vorwärts sausen und das Heck ein wenig gleiten lassen, bevor Sie die Kraft abgeben. Es ist brilliant. Aber für ein Auto, das hauptsächlich für den täglichen Pendelverkehr oder gelegentliche Langstreckenfahrten auf einer Schnellstraße genutzt wird, würde ich mich jedes Mal für einen Automatikwagen entscheiden. Meine Frau, die wie ich das Fahren mit Schaltgetriebe erlernte, besaß mehrere Autos mit Schaltgetriebe, bevor sie ihr aktuelles Automatikauto bekam. Sie verzieht jetzt das Gesicht, wenn ich ein Handbuch zum Fahren habe. Wie sie mir erzählt, ist es nicht so, dass sie kein Schaltgetriebe fahren kann, aber sie würde es lieber nicht tun.

Ich habe in meinen letzten Kolumnen geschrieben, dass es da draußen eine wahre Buchstabensuppe an Automatikgetrieben gibt. Hyundai bietet beispielsweise fünf verschiedene Arten von Automatikgetrieben für seine Autos an, und jede davon hat ihre Vor- und Nachteile. Sie alle machen jedoch ein Kupplungspedal überflüssig und erleichtern Fahrer und Beifahrer das Leben. Bei Automatikautos der Spitzenklasse entfällt das Konzept des „Schaltstoßes“ und das beim Gangwechsel häufig auftretende Ruckeln. Automatikgetriebe sind nicht nur einfacher zu fahren, sondern auch komfortabler. Früher gab es auf dem Markt nur Drei- bis Viergang-Automatikautos, deren Kraftstoffeffizienz erbärmlich war. Moderne Automatikgetriebe sind tatsächlich effizienter als Handschaltgetriebe. Die ARAI-zertifizierten Kraftstoffeffizienzwerte für den neuen Honda Elevate betragen 15,31 km/h für die manuelle und 16,92 km/h für die automatische CVT-Variante.

Im neuen Mercedes-Benz GLC, der über ein Neungang-Automatikgetriebe verfügt, weiß man erst beim Blick auf das Kombiinstrument, in welchem ​​Gang man sich befindet. Der Grund, warum Luxusautos nur mit Automatikgetriebe angeboten werden, ist der Schutz von Motor und Getriebe. Automatikgetriebe und Motoren haben einen vordefinierten „Leistungsbereich“ – es handelt sich um „Drive-by-Wire“-Autos, genau wie der „Fly-by-Wire“-Airbus A320, der das herkömmliche System ersetzte. Solche außergewöhnlichen Grenzwerte sorgen zwar dafür, dass Sie viel Spaß haben, bei Autos wie dem AMG von Mercedes-Benz halten Sie sich jedoch innerhalb der Grenzen und schützen Sie und das Fahrzeug vor Schäden.

Natürlich stimme ich zu, dass das Erlernen der Bedienung eines Handbuchs eine Lebenskompetenz ist, die ein Fahrer idealerweise besitzen sollte. Genauso wie Sie den Umgang mit Stäbchen beherrschen sollten, wenn Sie gerne ostasiatische Gerichte essen. Aber was Sie „wissen sollten“ und „wissen müssen“, sind zwei völlig unterschiedliche Dinge. Mit einer Gabel können Sie ganz einfach Dim-Sums genießen, genau wie Sie das Fahren eines Automatikautos genießen können. Ja, wenn Sie nicht wissen, wie man einen „Stock“ (wiederum ein amerikanischer Begriff) fährt, sind Ihre Möglichkeiten möglicherweise eingeschränkt. Aber lassen Sie mich eines sagen: All das Gerede über Elektroautos, das Sie in meinen vorherigen Kolumnen gehört und gelesen haben? Nun, alle – vom Zweirad bis zum Lkw – müssen über ein Automatikgetriebe verfügen.

Darüber hinaus wird die höhere Effizienz von Automatikgetrieben auch deren Einsatz in Verbrennungsmotoren vorantreiben. Das liegt auch daran, dass Hersteller in Indien und anderswo strenge CAFE-Normen (Corporate Average Fuel Efficiency) einhalten müssten.

Trotzdem wird es mich traurig machen, wenn Handbücher nach und nach verschwinden. Sie werden zwar nicht verschwinden, aber seltener werden. Und ich vermute, dass neuere Fahrer nur das Fahren mit Automatik lernen werden. Fakt ist, ob es dem Herrn mit dem Autoaufkleber, dem Twitter-Nutzer oder sogar mir gefällt, ob es gefällt oder nicht.

@kushanmitra ist ein Automobiljournalist mit Sitz in Neu-Delhi. Ansichten sind persönlich.

(Herausgegeben von Ratan Priya)

var ytflag = 0; var myListener = function () { document.removeEventListener('mousemove', myListener, false); lazyloadmyframes(); }; document.addEventListener('mousemove', myListener, false); window.addEventListener('scroll', function() { if(ytflag == 0){ lazyloadmyframes(); ytflag = 1; } }); function lazyloadmyframes(){ var ytv = document.getElementsByClassName("klazyiframe"); für (var i = 0; i

Abonnieren Sie unsere Kanäle auf YouTube und Telegram

Unterstützen Sie unseren Journalismus

Indien braucht fairen, unverbindlichen und hinterfragenden Journalismus, vollgepackt mit Berichterstattung vor Ort. ThePrint – mit außergewöhnlichen Reportern, Kolumnisten und Redakteuren – tut genau das.

Um dies aufrechtzuerhalten, bedarf es der Unterstützung von wunderbaren Lesern wie Ihnen.

Unabhängig davon, ob Sie in Indien oder im Ausland leben, können Sie hier ein kostenpflichtiges Abonnement abschließen.

Unterstützen Sie unseren Journalismus